L'industrie automobile européenne appelle à une refonte des politiques guidant la transition vers des transports plus propres.

Dans une lettre conjointe adressée à la Commission européenne, l'ACEA et la CLEPA ont soutenu que les normes en matière de CO₂ doivent être actualisées pour refléter la réalité économique et industrielle actuelle.

Pourquoi l'industrie souhaite un changement

L'ACEA et la CLEPA affirment que le secteur automobile fait face à une combinaison de pressions plus difficile.

Les constructeurs investissent massivement dans l'électrification et les technologies propres, mais ils doivent simultanément gérer une demande plus faible, des coûts plus élevés, une concurrence accrue provenant de l'extérieur de l'Europe et une pression croissante sur les chaînes d'approvisionnement.

Les associations argumentent que les objectifs climatiques de l'UE restent importants, mais que la voie pour les atteindre doit également protéger la compétitivité industrielle, l'emploi et la capacité de production en Europe.

Leur point central est que la politique ne peut rester statique tandis que le marché qui l'entoure évolue.

L'importance du dialogue de septembre

La lettre a été publiée avant le Dialogue stratégique sur l'avenir de l'industrie automobile européenne, prévu le 12 septembre 2025.

L'ACEA et la CLEPA ont présenté cette rencontre comme une opportunité de réévaluer la manière dont la politique de l'UE soutient toute la chaîne de valeur automobile, des constructeurs de véhicules aux fournisseurs de composants.

Plutôt que d'abandonner les objectifs climatiques, l'industrie demande un cadre qui tienne compte des réalités actuelles du marché et du rythme auquel les consommateurs, les infrastructures et les constructeurs peuvent s'adapter de manière réaliste.

La compétitivité devient centrale

L'une des plus grandes préoccupations concerne la position de l'Europe sur le marché mondial de l'automobile.

La concurrence s'intensifie, particulièrement dans les véhicules électriques, les batteries, les logiciels et autres technologies qui déterminent de plus en plus la valeur des voitures modernes.

Les constructeurs et fournisseurs européens souhaitent donc que les politiques soutiennent l'investissement et l'innovation sans créer des coûts qui affaibliraient leur position face aux rivaux internationaux.

La résilience de la chaîne d'approvisionnement est une autre priorité. Les perturbations récentes ont montré à quel point le secteur automobile peut dépendre des semi-conducteurs, des matériaux critiques et des composants produits hors d'Europe.

Les objectifs climatiques restent en place

La lettre ne s'oppose pas aux ambitions environnementales de l'UE.

Au contraire, l'ACEA et la CLEPA indiquent que la stratégie pour atteindre ces objectifs doit évoluer avec les conditions économiques et industrielles.

Cela signifie équilibrer la réduction des émissions avec la capacité des constructeurs et des fournisseurs à financer de nouvelles technologies, maintenir l'emploi et garder la production compétitive.

Le débat se concentre donc de plus en plus non seulement sur la rapidité avec laquelle l'Europe peut passer à des transports plus propres, mais aussi sur la viabilité économique de cette transition.

Une question politique plus large

La discussion reflète un défi plus vaste auquel est confronté le secteur automobile européen.

La réglementation peut encourager le changement technologique, mais les constructeurs ont également besoin d'une demande suffisante des consommateurs, d'infrastructures de recharge, d'une énergie abordable et de conditions de production compétitives.

Si ces éléments se développent à des vitesses différentes, la transition devient plus difficile à gérer.